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人民路與梧桐路
由于政務(wù)服務(wù)中心東遷至人民東路淮北市科創(chuàng)中心，人民路與梧桐路交叉口于早高峰時(shí)段尤其是8:30-9:00的左轉(zhuǎn)及調(diào)頭車輛較多，單一左轉(zhuǎn)車道滿足不了左轉(zhuǎn)及調(diào)頭的需求，增加左轉(zhuǎn)相位的時(shí)長僅能緩解道路現(xiàn)狀，仍會(huì)存在大量的二次排隊(duì)情況，故對(duì)人民路與梧桐路西進(jìn)口進(jìn)行渠化設(shè)置雙左轉(zhuǎn)車道，極大的提高左轉(zhuǎn)車輛的通行能力解決了早高峰左轉(zhuǎn)車道擁堵的情況。
改動(dòng)前左轉(zhuǎn)車道現(xiàn)狀： 改動(dòng)后左轉(zhuǎn)車道現(xiàn)狀：
在渠化完成后我們對(duì)該路口同步進(jìn)行了信號(hào)配時(shí)的改動(dòng)，減少東西左轉(zhuǎn)的相位空放，調(diào)整路口的時(shí)間結(jié)構(gòu)，減少東西左轉(zhuǎn)的綠信比，增加路口時(shí)間利用效率：刪除原時(shí)段表中的7:20-9:30時(shí)段的左轉(zhuǎn)相位長時(shí)間放行，早高峰統(tǒng)一為6:00-9:30時(shí)段，使用新調(diào)整的階段方案。南北直行由原來的30s調(diào)整至26s，南北左轉(zhuǎn)15s不動(dòng)，東西直行25s調(diào)整至29s，東西左轉(zhuǎn)45s調(diào)整至31s。
改動(dòng)前，長時(shí)間的左轉(zhuǎn)相位空放。
改動(dòng)后，幾乎無空放，且能滿足通行需求。
優(yōu)化時(shí)間結(jié)構(gòu)，更小的周期時(shí)長不僅滿足了排隊(duì)車輛過車的需求，一次性清空排隊(duì)車輛，還能減少紅燈等待時(shí)間，減少排隊(duì)長度，一定程度上提高車主的行駛過車體驗(yàn)。
人民路與龍山路
人民路與龍山路交叉口晚高峰時(shí)段東向西方向直行與左轉(zhuǎn)都具有較大的車流量，單一的左轉(zhuǎn)車道往往會(huì)出現(xiàn)近半的左轉(zhuǎn)車輛二次排隊(duì)，僅通過配時(shí)調(diào)整難以滿足晚高峰時(shí)段的需求，因此對(duì)該路段渠化，取第二車道設(shè)為左轉(zhuǎn)車道，最外側(cè)車道改為直行加右轉(zhuǎn)車道，即調(diào)整為雙左轉(zhuǎn)車道、雙直行車道、一直行加右轉(zhuǎn)車道，在盡可能不影響直行車流的前提下增加左轉(zhuǎn)的過車效率。
調(diào)整前車道現(xiàn)狀： 調(diào)整后車道現(xiàn)狀：
人民路與龍山路交口在東口渠化調(diào)整為雙左轉(zhuǎn)車道后，平峰時(shí)段較長時(shí)間的周期導(dǎo)致相位空放的增加，有較多的綠燈時(shí)間得不到利用，平峰時(shí)段周期時(shí)間適當(dāng)壓縮，南北直行32s調(diào)整至28s，南北左轉(zhuǎn)20s調(diào)整至17s，東西直行34s調(diào)整至30s，東西左轉(zhuǎn)22s調(diào)整至18s。平峰時(shí)段大大減少了空放，增加了該路口平峰的時(shí)空利用效率，同時(shí)能夠保障單相位的排隊(duì)車輛全部通過。 平峰時(shí)段的調(diào)整提高了交叉口的時(shí)空利用效率。
相比于平峰，晚高峰時(shí)段因處于下班時(shí)段，西向東和南向北車流量則會(huì)很大，晚高峰時(shí)段南進(jìn)口的直行及左轉(zhuǎn)車流量較大，北進(jìn)口相比則會(huì)出現(xiàn)空放時(shí)間，受于道路現(xiàn)狀限制，不適宜進(jìn)行南進(jìn)口單放的調(diào)整，故選擇通過增加南北方向相位時(shí)長以減少南進(jìn)口擁堵排隊(duì)長度，東進(jìn)口因調(diào)整設(shè)置雙左轉(zhuǎn)車道，東西方向左轉(zhuǎn)可作適當(dāng)壓縮，以期提高時(shí)空利用效率。此外，適當(dāng)?shù)目刂茤|西直行的車輛，以防止一次性進(jìn)入人民南湖至人民鷹山路段的車輛過多，使得該路段的擁堵加劇。經(jīng)過計(jì)算及后續(xù)的觀察調(diào)整，最終確定南北直行38s南北左轉(zhuǎn)31s，東西直行34s，東西左轉(zhuǎn)35s。 調(diào)整前現(xiàn)狀：
調(diào)整后現(xiàn)狀：
來源：淮北交警
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