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年度巨獻：淮宿蚌高鐵施工進度與通車時間推測 作者：大果果
淮宿蚌高鐵樁基接近完成，目前各標段正在進行架梁階段。按照淮宿蚌施工進度橫道圖，高鐵開通時間應該在架梁后8至9個月左右，因此，判斷架梁完成的時間非常重要。本人借助環(huán)評，招標等公開資料，利用12月25日衛(wèi)星地圖畫線計算里程，嘗試估計架梁完成時間。
淮宿蚌高鐵建設劃分為5個標段，每個標段橋梁部分的任務有多有少，但目前各標段大約剩余20公里。
下面簡要介紹各標段情況（誤差可控）： 1. 一標段施工方中鐵十六局，里程28.3km，需架梁23.3km，當前架梁2.5km，剩余20.8km，架梁完成百分比11%，12月份架梁約1.2km。起自淮北北站，與下一標段分界線為S238省道。 2. 二標段施工方中鐵上海局，里程39.8km，需架梁37.4km，當前架梁15.7km，剩余21.7km，架梁完成百分比42%，12月份架梁約0.8km。與下一標段分界線為京臺高速。 3. 三標段施工方中鐵一局，里程31.9km，需架梁26km，當前架梁6km，剩余20km，架梁完成百分比23%，12月份架梁約0.92km。與下一標段分界線為碼頭王。 4. 四標段施工方中鐵四局，里程29.6km，需架梁27.8km，當前架梁2.8km，剩余25km，架梁完成百分比10%，12月份架梁約0.2km。與下一標段分界線為朱家廟。 5. 五標段施工方中鐵十二局，里程30.8km，需架梁約30.8km，當前架梁11.8km，剩余19km，架梁完成百分比39%，12月份未架梁。終至蚌埠南站直股接入京滬高鐵。
由以上數據結合實際情況可以了解和解釋一些現象： 1. 很多人認為淮北城區(qū)的一標段建設緩慢，也許是因為一標段架梁任務最輕，僅保持同步即可。 2. 二標段進展速度最快。 3. 五標段優(yōu)先施工大半年，并沒有最快的架梁進度，可能是五標段的重點是全標段最重要的跨淮河特大橋，目前大橋進展順利，推算在明年暑期可以完工。 4. 不太明白為什么四標段架梁速度最慢，事實上四標段是整個標段較好完成的標段，沒有一標段的隧道，三標段的全線鋪軌，以及五標段的跨淮河特大橋。 5. 12月各標段架梁非常緩慢，可能是冬季嚴寒設計工序較多，以及即將過年，部分人員即將返鄉(xiāng)所致。
結合各標段公眾號的公布的架梁速度，大多數梁40m一個，一天可以架設2-3個，以2.5個計算，即100m，五個標段每天架梁0.5km，每月架梁15km，目前剩余里程約105km，需要7個月的時間。判斷2024年1月-2月冬季+過年效率打折，以及預留1個月給其他情況，推測全線完成架梁在2024年9-11月。預計淮宿蚌高鐵開通時間為2025年5-7月，在25年三季度暑運調圖或之前幾周開通。
淮宿蚌施工進度橫道圖
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跨淮河特大橋，2023年12月20日日落時分搭乘京滬高鐵時拍攝。
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