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鐵路是交通的重要方面，是對外溝通聯(lián)系的橋梁和紐帶，對城市的經(jīng)濟社會發(fā)展起到極為重要的作用。淮北自1960年建市以來，先后建成了三條鐵路線，即符夾鐵路、濉阜（青阜）鐵路、淮蕭客車聯(lián)絡線；正在建設一條鐵路，淮宿蚌城際鐵路。在此過程中，有艱辛、有喜悅，有汗水、有淚水，可謂與鐵路結(jié)下了不解之緣。
符夾鐵路線
01
歷時八年建成的符夾鐵路
淮北地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，明、清時期就已有開采歷史。新中國成立后，隨著經(jīng)濟建設的恢復和發(fā)展，能源的需求量不斷增加，國家把煤炭開發(fā)的目光投向了淮北。1958年，國家煤炭部和安徽省決定共同開發(fā)淮北煤田。5月5日，淮北煤礦籌備處成立，全面負責和領導淮北地區(qū)煤礦建設工作。為了大規(guī)模開發(fā)閘河煤田和加快煤炭運輸需要，國家決定建設一條鐵路。線路南啟宿縣符離集車站經(jīng)濉溪、蕭縣北至徐州夾河寨，所以名稱為符（離集）夾（河寨）鐵路。當年11 月，鐵路開工建設，全線劃分為3個區(qū)段：符離集至濉溪、濉溪至蕭縣、蕭縣至夾河寨，全長84.292公里。
工程第一步先鋪符離集至濉溪段（32公里），由中國人民解放軍8504部隊三支隊配合濉溪縣2500名民工修建。1960年3月，符夾鐵路?。ㄏ┓x集）段正式通車。隨著煤礦建設的加快，根據(jù)發(fā)展需要，1960年4月6日，經(jīng)國務院批準，中共安徽省委宣布建立濉溪市（1971年改名為淮北市）。10月，蕭（縣）夾（河寨）段開工建設，當年12月建成通車。1960年12月，?。ㄏ┦挘h）段開工建設。但至1961年8月，因國家縮短基本建設戰(zhàn)線，鐵道部下令停止施工。直至1963年11月，鐵道部通知符夾線修建工程復工。濉溪至岱河段于同年底完成，隨之投入運行。1966年4月15日，符夾鐵路最后一段，岱河至蕭縣的23.5公里動工，6月30日建成通車。7月1日，縱貫濉溪市南北的符（離集）夾（河寨）鐵路全線通車。
符夾鐵路將京滬線上的符離集站和隴海線上的夾河寨站連成一線，使淮北首次同全國鐵路網(wǎng)相溝通。鐵路建成后直至現(xiàn)在，一直是淮北市向外連接上海、合肥、南京、杭州等大城市的主要通道之一。
濉阜鐵路通車
02
九個半月建成的濉阜（青阜）鐵路
符夾鐵路建成4年之后，淮北又增加了一條鐵路濉阜（青阜）鐵路。這條鐵路建設的主因，其實是阜陽地區(qū)對鐵路的強烈需求。在1970年以前，擁有11個縣、600多萬人口的阜陽地區(qū)連一寸鐵路都沒有。1965年5月，中共安徽省委作出修建濉阜鐵路的決定，并上報國家計委和國家基本建設委員會。1969年11月，國家計委和國家基本建設委員會作出批示：“建設這條鐵路以地方為主，自力更生，利用冬閑發(fā)動群眾建路基，鐵道部派人作技術指導?！备鶕?jù)規(guī)劃，濉阜鐵路自符夾線青龍山站西端引出，經(jīng)臨渙、渦陽、西潘樓至阜陽站，全長146.029公里。
經(jīng)過積極準備，1969年12月13日濉阜鐵路全線開始施工。濉阜鐵可以說是小板車拉出來的。當時，阜陽、宿州兩個地區(qū)13個縣共抽調(diào)了12萬群眾自帶工具、自理食宿，發(fā)揚愚公移山的精神，以“白戰(zhàn)烈日夜戰(zhàn)星，不完成任務不收兵”的堅強意志參加修路。為了修鐵路，沿線各縣各公社都組建了民兵運輸團。10多萬民兵和5萬輛小板車日夜兼程，其壯觀的場面，當?shù)厝朔Q之為再現(xiàn)了當年淮海戰(zhàn)役老百姓支前的景象。
1970年10月1日，僅僅歷時九個半月，濉阜鐵路就全線鋪軌完成。鐵路施工耗資4018.9萬元，平均每公里27.52萬元，單位造價不足當時國內(nèi)同類標準鐵路的三分之一。1971年11月1日，濉阜鐵路由濟南鐵路局接管，1975年劃歸蚌埠鐵路分局管轄，同時更名為青阜鐵路。
青阜鐵路對于淮北來說，不僅增加了淮北鐵路運輸線路，更為重要的是連接起淮南、淮北兩大煤炭基地。經(jīng)過歷年的整修，進行了復線改造，青阜鐵路的運輸能力得到了很大的提升。雖然符夾、青阜均為鐵路支線，但在20世紀六七十年代，在安徽全省地級市中能夠擁有兩條鐵路線，是很少見的。除此之外，擔負淮北礦區(qū)原煤入洗、煤炭外運和物資運輸任務的礦區(qū)鐵路專用線，分布在百里礦區(qū)，也發(fā)揮了重要作用。
淮北火車站老站臺
03
盼望多年的高鐵
進入新世紀尤其是進入新時代以后，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，淮北市的兩條鐵路線已經(jīng)遠遠不能滿足發(fā)展的要求。看到周邊城市相繼開通了高鐵，淮北人心里有了一個“高鐵夢”。經(jīng)過多方努力，最終確定淮北的高鐵建設是將符夾線擴能電化改造項目融入鄭徐高鐵建設整體方案，也就是建設淮（北）蕭（縣）客車聯(lián)絡線。淮蕭客車聯(lián)絡線起自符夾線淮北站—坡里站區(qū)間，經(jīng)過淮北市、宿州市所轄的蕭縣，接軌鄭徐客專蕭縣北站，是淮北對外便捷客運快速通道。
2014年12月30日，聯(lián)絡線開工建設，全程27.55公里，為設計速度250公里/時的雙線電氣化客運專線。2016年年底完成全部主體工程。2017年9月14日，淮蕭客車聯(lián)絡線完成靜態(tài)驗收；12月16日，淮蕭客車聯(lián)絡線開始試運行；12月26日14時50分，中國鐵路總公司正式批復淮蕭客車聯(lián)絡線具備開通運行條件。
2017年12月28日6點25分，隨著G7412列車從安徽淮北站駛出，新建鐵路淮北至蕭縣北客車聯(lián)絡線正式通車運營?；幢睆拇诉M入高鐵時代，皖北鐵路網(wǎng)布局得到進一步完善。淮北與全國主要中心城市的時空距離大為縮短，最快2個小時通達合肥、南京、濟南、鄭州，3個小時到達上海、杭州。首次開通了直達北京的高鐵，結(jié)束了建市以來沒有直達北京列車的歷史難題。
高鐵列車?？炕幢闭?br />
04
令人期待的淮宿蚌高鐵
淮蕭客車聯(lián)絡線的建成，結(jié)束了淮北市沒有高鐵的歷史。但，淮北所有高鐵列車均需向北繞道蕭縣、徐州，對于出行長三角城市來說較為費時，且增加經(jīng)濟負擔，帶來許多麻煩。經(jīng)過多年建議及國家路網(wǎng)建設的需要，淮宿蚌高鐵應運而生。
淮宿蚌高鐵即淮北-宿州-蚌埠高速鐵路，也叫淮宿蚌城際鐵路。線路自淮北北站引出，經(jīng)由淮北、宿州、蚌埠三市，向南連接京滬高鐵蚌埠南站，全長160.475公里，設計速度350公里/小時。新建車站4座，分別為淮北西站、宿州西站、雙堆集站和固鎮(zhèn)南站。預計將于 2024年12月29日建成。
線路的建設不僅對完善國家區(qū)域路網(wǎng)，促進皖北崛起、長三角一體化具有重要意義；尤其將對淮北市經(jīng)濟社會發(fā)展和居民出行帶來積極影響。一是淮北南下合肥、南京、上海、杭州等長三級大城市，將不需要繞道徐州，節(jié)省時間。二是淮北將打通向西通道。在淮宿蚌城際鐵路建設的同時，淮北—商丘（永城北）高鐵聯(lián)絡線項目已納入安徽省“十四五”規(guī)劃，并且淮北西站預留了至永城北站的聯(lián)絡線。隨著淮北西站與永城北站線路的建成，屆時將開通淮北西經(jīng)永城北西去的鐵路列車，結(jié)束淮北建市以來沒有向西直達火車的歷史，有效溝通淮北與鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等西北大城市的聯(lián)系，促進對外開放與聯(lián)系。
來源：淮北史志
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