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完善淮宿蚌鐵路后方通道，提升淮宿蚌鐵路路網(wǎng)功能
在建淮宿蚌只能銜接徐州方向，缺乏商丘、鄭州方向的銜接。修建永城至淮北聯(lián)絡(luò)線，淮宿蚌鐵路后方通道更加完善，可進一步提升淮宿蚌鐵路路網(wǎng)功能。以商丘至南京運輸徑路分析，經(jīng)商合杭和合寧里程561km，運營時分2.14小時;經(jīng)鄭徐、京滬高鐵里程501km，運營時分1.91小時:經(jīng)本聯(lián)絡(luò)線和準宿蚌、寧除蚌，里程442km，運營時分1.68小時;由此可見，經(jīng)本線為最短徑路、旅行時分也具有優(yōu)勢。
增加路網(wǎng)運輸靈活性，釋放徐州東站，京滬高鐵徐蚌段能力
修建永城至淮北聯(lián)絡(luò)線，可形成河南商丘經(jīng)皖北至長三角的多徑路多選擇的靈活運輸徑路，可釋放徐州東站、京滬高鐵徐蚌段能力。初步預(yù)測可分流商丘以遠經(jīng)徐州東站和京滬高鐵至南京以遠的客流近期24對、遠期32對。
進一步優(yōu)化皖北城際的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
修建永城至淮北聯(lián)絡(luò)線，可進一步優(yōu)化皖北城際的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，皖北城際網(wǎng)由原規(guī)劃銜接4個方向增加為銜接5個方向。強化皖北城際網(wǎng)與中原城市群城際鐵路網(wǎng)間的聯(lián)系。
工程概況
全線正線長度40.7Km，其中橋梁占比95%，其余為路基，改建既有車站1座，工程投資約60億元。
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