豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)再起波瀾：奔馳衛(wèi)冕冠軍 二線豪華加速洗牌

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本報(bào)記者 尹麗梅 童海華 北京報(bào)道

中國(guó)車市特別是豪華車市場(chǎng)在經(jīng)歷上半年的“陣痛”后，現(xiàn)階段正在走向復(fù)蘇回暖。

在剛剛過(guò)去的9月，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)司高級(jí)統(tǒng)計(jì)師朱虹在解讀工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)數(shù)據(jù)時(shí)稱，從8月來(lái)看，受支持汽車消費(fèi)政策等因素推動(dòng)，汽車制造業(yè)產(chǎn)銷進(jìn)一步加快，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1.02倍，為一年來(lái)最高增速。

這樣的態(tài)勢(shì)延續(xù)到了傳統(tǒng)的汽車銷售旺季。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月1日～25日，乘用車市場(chǎng)零售125.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，較上月同期下降2%。全國(guó)乘用車廠商批發(fā)144.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，較上月同期增長(zhǎng)12%。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者觀察到，雖然9月豪華車市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)尚未披露，但受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的影響，8月豪華車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始恢復(fù)了生機(jī)，回暖態(tài)勢(shì)明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，高端品牌乘用車銷量完成35.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.5%；1月～8月銷量完成237.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。

從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，奔馳、寶馬、奧迪依舊以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)著今年8月豪華品牌上險(xiǎn)量榜單前三名，奔馳以7.12萬(wàn)輛的銷量成績(jī)衛(wèi)冕冠軍，而奧迪被寶馬以1526輛的微弱差距甩在身后。

在二線豪華陣營(yíng)中，8月，特斯拉、紅旗分別奪得二線豪華品牌的冠亞軍，緊隨其后的是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、蔚來(lái)以及林肯。記者注意到，二線豪華陣營(yíng)的座次已經(jīng)出現(xiàn)明顯變動(dòng)，造車新勢(shì)力特斯拉、蔚來(lái)已經(jīng)搶占一部分市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯8月上險(xiǎn)量出現(xiàn)了同比6.8%的下滑，是榜單中跌幅最大的品牌。

豪華車市場(chǎng)格局漸變

最新上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年8月以及1月～8月，BBA仍然以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居豪華車市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

具體來(lái)看，奔馳、寶馬、奧迪三個(gè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)處于白熱化階段，特別是奧迪與寶馬，銷量非常接近。

上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，8月奔馳上險(xiǎn)量再次突破7萬(wàn)輛，達(dá)到了71192輛，同比增長(zhǎng)3%；寶馬則以66095輛上險(xiǎn)量位居豪華品牌榜單第二名，同比增長(zhǎng)9.6%；奧迪上險(xiǎn)量為64569輛，同比增長(zhǎng)22.6%?？梢钥吹剑?月奔馳上險(xiǎn)量領(lǐng)先寶馬5097輛，成功衛(wèi)冕銷量冠軍，寶馬則僅領(lǐng)先奧迪1526輛。2022年1月～8月，奔馳、寶馬、奧迪的上險(xiǎn)量分別為512757輛、496199輛、427542輛。

緊隨其后的是造車新勢(shì)力特斯拉。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月的上險(xiǎn)量為35647輛，同比增長(zhǎng)174%，環(huán)比增長(zhǎng)299%，坐上了二線豪華品牌頭把交椅。記者注意到，今年1月～8月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)上險(xiǎn)量為242776輛，幾乎是奔馳前8個(gè)月上險(xiǎn)量的一半。

可以看到，隨著產(chǎn)能的爬坡和國(guó)產(chǎn)化程度的提高，特斯拉的交付速度在提升。據(jù)悉，目前Model 3和Model Y兩款車型的交付時(shí)間均縮短至1周～10周。

自主品牌紅旗則位居二線豪華品牌榜單第二名，也是8月豪華品牌上險(xiǎn)量TOP 8里面唯一的一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，8月，紅旗的上險(xiǎn)量突破2萬(wàn)輛，達(dá)到了25490輛。今年1月～8月，紅旗上險(xiǎn)量為164727輛，領(lǐng)先凱迪拉克49442輛。

排在紅旗之后的分別是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、蔚來(lái)以及林肯。8月，凱迪拉克的上險(xiǎn)量為19907輛，以916輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先雷克薩斯。今年以來(lái)，凱迪拉克對(duì)產(chǎn)品線各個(gè)車系進(jìn)行了升級(jí)調(diào)整，整體實(shí)力得到進(jìn)一步提升。

在8月上險(xiǎn)量排名前十的車企中，除了紅旗出現(xiàn)了1.9%的下滑外，雷克薩斯的銷量也出現(xiàn)了下滑，達(dá)到了6.8%。不過(guò)，從前8個(gè)月的銷量情況來(lái)看，雷克薩斯跑贏了凱迪拉克。

雷克薩斯價(jià)格一向堅(jiān)挺甚至出現(xiàn)加價(jià)銷售現(xiàn)象。在雷克薩斯的產(chǎn)品陣營(yíng)中，雷克薩斯ES是其最暢銷的車型之一。9月28日，成都市一家雷克薩斯4S店銷售顧問(wèn)告訴記者，目前雷克薩斯訂車不需要像以前一樣需要等待3月～6月，也不需要加價(jià)購(gòu)買，而且多款車型有優(yōu)惠。其中，ES車型有3.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，LS車型若全款購(gòu)車的話有8萬(wàn)元的優(yōu)惠，并且還能享受1.5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，為歷史最低價(jià)。

上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃、林肯的上險(xiǎn)量分別為17848輛、8283輛。目前，林肯的銷量表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，基本穩(wěn)定在 8000 輛左右，其主要銷量來(lái)自指導(dǎo)價(jià)24.68萬(wàn)起的冒險(xiǎn)家車型。

值得注意的是，蔚來(lái)與特斯拉一樣，以造車新勢(shì)力的身份擠進(jìn)了豪華品牌上險(xiǎn)量TOP 10榜單，吸引了大眾目光。記者注意到，8月蔚來(lái)的上險(xiǎn)量為10575輛。以電動(dòng)車為切口，特斯拉、蔚來(lái)等部分電動(dòng)車品牌已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)二線豪華品牌帶來(lái)沖擊。

傳統(tǒng)豪華車企加快轉(zhuǎn)型

8月上險(xiǎn)量TOP 10榜單釋放出一個(gè)信號(hào)，造車新勢(shì)力依托電動(dòng)化，祭出的高舉高打的產(chǎn)品策略，已經(jīng)搶占了一部分傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)蛋糕。對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌而言，未來(lái)幾年將是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度與質(zhì)量的比拼。

近年來(lái)，造車新勢(shì)力不斷向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。譬如，9月21日，小鵬汽車發(fā)布全新中大型SUV——小鵬G9，該車后驅(qū)版本售價(jià)區(qū)間為30.99萬(wàn)元～34.99萬(wàn)元；四驅(qū)版本售價(jià)區(qū)間為39.99萬(wàn)元～46.99萬(wàn)元。6月，蔚來(lái)正式發(fā)布新車型ES7，為首款純電大五座SUV，價(jià)格為46.8萬(wàn)元～54.8萬(wàn)元，填補(bǔ)了ES6、ES8之間的細(xì)分市場(chǎng)。該車型延續(xù)蔚來(lái)智能化高端產(chǎn)品定位。

同樣在6月，理想汽車正式發(fā)布了公司第二款車型L9，L9 Max版售價(jià)為45.98萬(wàn)元。9月28日，第10000輛理想 L9 已從理想汽車常州制造基地正式下線。理想創(chuàng)始人李想此前曾公開(kāi)表示，理想L9是“500萬(wàn)內(nèi)最好用的家用 SUV，對(duì)標(biāo)車型為奔馳GLS、寶馬X7，哪怕是和庫(kù)里南相比，也完全不怕”。

記者注意到，在今年8月40萬(wàn)元以上純電動(dòng)車銷量榜單中，蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ES8兩款車型分別位列榜單第一、第二，奔馳EQC、寶馬i4、奧迪e-tron、奔馳EQE則分別位列榜單第七到第十位。

此前20多年中，20萬(wàn)元、30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)一直由BBA等傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)。在燃油車時(shí)代，自主品牌難以進(jìn)入這一領(lǐng)域，而在電動(dòng)化時(shí)代，這樣的市場(chǎng)格局正在被造車新勢(shì)力打破。

壓力漸增之下，傳統(tǒng)豪華車企也鉚足了勁加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度。

8月24日，奔馳EQE電動(dòng)車在中國(guó)上市，售價(jià)52.8萬(wàn)元～58.5萬(wàn)元，該車于EVA平臺(tái)打造，是北京奔馳首款基于該平臺(tái)生產(chǎn)的純電轎車。該款車型對(duì)應(yīng)的競(jìng)品是蔚來(lái)ET7、智己L7等車型。

5月，奔馳發(fā)布了長(zhǎng)期愿景，宣布將加速通往“全面電動(dòng)”的未來(lái)。按照規(guī)劃，2022年，奔馳將為其服務(wù)的所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型，奔馳將在2030年前做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備?？梢?jiàn)，奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。

9月26日，以創(chuàng)新BMWi7領(lǐng)銜的全新BMW 7系首次亮相上海，引發(fā)關(guān)注。據(jù)悉，作為寶馬集團(tuán)為中國(guó)帶來(lái)的第5款純電動(dòng)產(chǎn)品，創(chuàng)新BMW i7是BMW全球首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車，搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，將擁有超過(guò)600公里的續(xù)航里程。創(chuàng)新BMW i7將加速推進(jìn)寶馬集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的攻勢(shì)。

今年6月，奧迪亦宣布，奧迪一汽新能源汽車有限公司將于6月底在長(zhǎng)春舉行奠基儀式。值得注意的是，奧迪一汽新能源汽車有限公司是奧迪在中國(guó)第一家專用于生產(chǎn)豪華純電動(dòng)車型的工廠。新生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛，計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的基于PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)的電動(dòng)車。據(jù)悉，奧迪A6 e-tron以及奧迪Q6 e-tron系列的兩款車型將率先在該平臺(tái)投產(chǎn)。

“奧迪深耕中國(guó)的決心堅(jiān)定不移。在中國(guó)，奧迪正在建立全新的純電動(dòng)生產(chǎn)基地，研發(fā)新的技術(shù)，構(gòu)建新的生態(tài)?！?月23日，在2022中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇上，奧迪（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司總裁溫澤岳對(duì)記者表示。

除了豪華車第一陣營(yíng)，當(dāng)下，二線豪華車品牌也加快了電動(dòng)化布局。今年4月，林肯完成了其首款純電動(dòng)概念車Lincoln Star的全球首秀。在8月底舉辦的2022成都國(guó)際車展上，沃爾沃帶來(lái)了全新純電概念車Concept Recharge以及多項(xiàng)面向未來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備。沃爾沃方面宣布，將在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)亮相四款全新純電動(dòng)產(chǎn)品，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

“在電動(dòng)化賽道上，傳統(tǒng)豪華車企不能說(shuō)不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，只是它們轉(zhuǎn)型和反應(yīng)的速度更慢。當(dāng)前，寶馬、奔馳等車企已在電動(dòng)車型本土化生產(chǎn)方面邁出了步伐，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)之后，傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化賽道上的爭(zhēng)奪將更有主動(dòng)權(quán)?！币晃黄囆袠I(yè)資深人士告訴記者。
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