豪華品牌競爭再起波瀾：奔馳衛(wèi)冕冠軍 二線豪華加速洗牌

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本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道

中國車市特別是豪華車市場在經(jīng)歷上半年的“陣痛”后，現(xiàn)階段正在走向復(fù)蘇回暖。

在剛剛過去的9月，國家統(tǒng)計局工業(yè)司高級統(tǒng)計師朱虹在解讀工業(yè)企業(yè)利潤數(shù)據(jù)時稱，從8月來看，受支持汽車消費政策等因素推動，汽車制造業(yè)產(chǎn)銷進一步加快，利潤同比增長1.02倍，為一年來最高增速。

這樣的態(tài)勢延續(xù)到了傳統(tǒng)的汽車銷售旺季。乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月1日～25日，乘用車市場零售125.9萬輛，同比增長15%，較上月同期下降2%。全國乘用車廠商批發(fā)144.3萬輛，同比增長33%，較上月同期增長12%。

《中國經(jīng)營報》記者觀察到，雖然9月豪華車市場的銷售數(shù)據(jù)尚未披露，但受購置稅優(yōu)惠政策的影響，8月豪華車市場已經(jīng)開始恢復(fù)了生機，回暖態(tài)勢明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，高端品牌乘用車銷量完成35.1萬輛，同比增長43.5%；1月～8月銷量完成237.3萬輛，同比增長6.6%。

從競爭格局來看，奔馳、寶馬、奧迪依舊以絕對優(yōu)勢占據(jù)著今年8月豪華品牌上險量榜單前三名，奔馳以7.12萬輛的銷量成績衛(wèi)冕冠軍，而奧迪被寶馬以1526輛的微弱差距甩在身后。

在二線豪華陣營中，8月，特斯拉、紅旗分別奪得二線豪華品牌的冠亞軍，緊隨其后的是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、蔚來以及林肯。記者注意到，二線豪華陣營的座次已經(jīng)出現(xiàn)明顯變動，造車新勢力特斯拉、蔚來已經(jīng)搶占一部分市場份額。數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯8月上險量出現(xiàn)了同比6.8%的下滑，是榜單中跌幅最大的品牌。

豪華車市場格局漸變

最新上險數(shù)據(jù)顯示，今年8月以及1月～8月，BBA仍然以絕對的優(yōu)勢穩(wěn)居豪華車市場第一陣營。

具體來看，奔馳、寶馬、奧迪三個品牌的競爭處于白熱化階段，特別是奧迪與寶馬，銷量非常接近。

上險數(shù)據(jù)顯示，8月奔馳上險量再次突破7萬輛，達到了71192輛，同比增長3%；寶馬則以66095輛上險量位居豪華品牌榜單第二名，同比增長9.6%；奧迪上險量為64569輛，同比增長22.6%?？梢钥吹?，8月奔馳上險量領(lǐng)先寶馬5097輛，成功衛(wèi)冕銷量冠軍，寶馬則僅領(lǐng)先奧迪1526輛。2022年1月～8月，奔馳、寶馬、奧迪的上險量分別為512757輛、496199輛、427542輛。

緊隨其后的是造車新勢力特斯拉。上險數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月的上險量為35647輛，同比增長174%，環(huán)比增長299%，坐上了二線豪華品牌頭把交椅。記者注意到，今年1月～8月，特斯拉在中國市場的累計上險量為242776輛，幾乎是奔馳前8個月上險量的一半。

可以看到，隨著產(chǎn)能的爬坡和國產(chǎn)化程度的提高，特斯拉的交付速度在提升。據(jù)悉，目前Model 3和Model Y兩款車型的交付時間均縮短至1周～10周。

自主品牌紅旗則位居二線豪華品牌榜單第二名，也是8月豪華品牌上險量TOP 8里面唯一的一個國產(chǎn)品牌。上險數(shù)據(jù)顯示，8月，紅旗的上險量突破2萬輛，達到了25490輛。今年1月～8月，紅旗上險量為164727輛，領(lǐng)先凱迪拉克49442輛。

排在紅旗之后的分別是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、蔚來以及林肯。8月，凱迪拉克的上險量為19907輛，以916輛的優(yōu)勢領(lǐng)先雷克薩斯。今年以來，凱迪拉克對產(chǎn)品線各個車系進行了升級調(diào)整，整體實力得到進一步提升。

在8月上險量排名前十的車企中，除了紅旗出現(xiàn)了1.9%的下滑外，雷克薩斯的銷量也出現(xiàn)了下滑，達到了6.8%。不過，從前8個月的銷量情況來看，雷克薩斯跑贏了凱迪拉克。

雷克薩斯價格一向堅挺甚至出現(xiàn)加價銷售現(xiàn)象。在雷克薩斯的產(chǎn)品陣營中，雷克薩斯ES是其最暢銷的車型之一。9月28日，成都市一家雷克薩斯4S店銷售顧問告訴記者，目前雷克薩斯訂車不需要像以前一樣需要等待3月～6月，也不需要加價購買，而且多款車型有優(yōu)惠。其中，ES車型有3.5萬元的優(yōu)惠，LS車型若全款購車的話有8萬元的優(yōu)惠，并且還能享受1.5萬元的置換補貼，為歷史最低價。

上險數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃、林肯的上險量分別為17848輛、8283輛。目前，林肯的銷量表現(xiàn)相對穩(wěn)定，基本穩(wěn)定在 8000 輛左右，其主要銷量來自指導(dǎo)價24.68萬起的冒險家車型。

值得注意的是，蔚來與特斯拉一樣，以造車新勢力的身份擠進了豪華品牌上險量TOP 10榜單，吸引了大眾目光。記者注意到，8月蔚來的上險量為10575輛。以電動車為切口，特斯拉、蔚來等部分電動車品牌已經(jīng)對傳統(tǒng)二線豪華品牌帶來沖擊。

傳統(tǒng)豪華車企加快轉(zhuǎn)型

8月上險量TOP 10榜單釋放出一個信號，造車新勢力依托電動化，祭出的高舉高打的產(chǎn)品策略，已經(jīng)搶占了一部分傳統(tǒng)豪華品牌市場蛋糕。對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，未來幾年將是電動化轉(zhuǎn)型速度與質(zhì)量的比拼。

近年來，造車新勢力不斷向高端市場發(fā)起沖擊。譬如，9月21日，小鵬汽車發(fā)布全新中大型SUV——小鵬G9，該車后驅(qū)版本售價區(qū)間為30.99萬元～34.99萬元；四驅(qū)版本售價區(qū)間為39.99萬元～46.99萬元。6月，蔚來正式發(fā)布新車型ES7，為首款純電大五座SUV，價格為46.8萬元～54.8萬元，填補了ES6、ES8之間的細分市場。該車型延續(xù)蔚來智能化高端產(chǎn)品定位。

同樣在6月，理想汽車正式發(fā)布了公司第二款車型L9，L9 Max版售價為45.98萬元。9月28日，第10000輛理想 L9 已從理想汽車常州制造基地正式下線。理想創(chuàng)始人李想此前曾公開表示，理想L9是“500萬內(nèi)最好用的家用 SUV，對標(biāo)車型為奔馳GLS、寶馬X7，哪怕是和庫里南相比，也完全不怕”。

記者注意到，在今年8月40萬元以上純電動車銷量榜單中，蔚來ET7、蔚來ES8兩款車型分別位列榜單第一、第二，奔馳EQC、寶馬i4、奧迪e-tron、奔馳EQE則分別位列榜單第七到第十位。

此前20多年中，20萬元、30萬元以上的市場一直由BBA等傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)。在燃油車時代，自主品牌難以進入這一領(lǐng)域，而在電動化時代，這樣的市場格局正在被造車新勢力打破。

壓力漸增之下，傳統(tǒng)豪華車企也鉚足了勁加快電動化轉(zhuǎn)型的速度。

8月24日，奔馳EQE電動車在中國上市，售價52.8萬元～58.5萬元，該車于EVA平臺打造，是北京奔馳首款基于該平臺生產(chǎn)的純電轎車。該款車型對應(yīng)的競品是蔚來ET7、智己L7等車型。

5月，奔馳發(fā)布了長期愿景，宣布將加速通往“全面電動”的未來。按照規(guī)劃，2022年，奔馳將為其服務(wù)的所有細分市場提供純電車型，奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準(zhǔn)備?？梢姡捡Y電動化轉(zhuǎn)型的堅定決心。

9月26日，以創(chuàng)新BMWi7領(lǐng)銜的全新BMW 7系首次亮相上海，引發(fā)關(guān)注。據(jù)悉，作為寶馬集團為中國帶來的第5款純電動產(chǎn)品，創(chuàng)新BMW i7是BMW全球首款純電動豪華旗艦轎車，搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，將擁有超過600公里的續(xù)航里程。創(chuàng)新BMW i7將加速推進寶馬集團電動化轉(zhuǎn)型的攻勢。

今年6月，奧迪亦宣布，奧迪一汽新能源汽車有限公司將于6月底在長春舉行奠基儀式。值得注意的是，奧迪一汽新能源汽車有限公司是奧迪在中國第一家專用于生產(chǎn)豪華純電動車型的工廠。新生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能達15萬輛，計劃于2024年底投產(chǎn)專為中國市場打造的基于PPE（Premium Platform Electric）平臺的電動車。據(jù)悉，奧迪A6 e-tron以及奧迪Q6 e-tron系列的兩款車型將率先在該平臺投產(chǎn)。

“奧迪深耕中國的決心堅定不移。在中國，奧迪正在建立全新的純電動生產(chǎn)基地，研發(fā)新的技術(shù)，構(gòu)建新的生態(tài)?！?月23日，在2022中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司總裁溫澤岳對記者表示。

除了豪華車第一陣營，當(dāng)下，二線豪華車品牌也加快了電動化布局。今年4月，林肯完成了其首款純電動概念車Lincoln Star的全球首秀。在8月底舉辦的2022成都國際車展上，沃爾沃帶來了全新純電概念車Concept Recharge以及多項面向未來的技術(shù)儲備。沃爾沃方面宣布，將在未來18個月內(nèi)亮相四款全新純電動產(chǎn)品，加速電動化轉(zhuǎn)型。

“在電動化賽道上，傳統(tǒng)豪華車企不能說不具備技術(shù)優(yōu)勢，只是它們轉(zhuǎn)型和反應(yīng)的速度更慢。當(dāng)前，寶馬、奔馳等車企已在電動車型本土化生產(chǎn)方面邁出了步伐，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)之后，傳統(tǒng)豪華品牌在電動化賽道上的爭奪將更有主動權(quán)?！币晃黄囆袠I(yè)資深人士告訴記者。
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