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中國經(jīng)濟周刊—經(jīng)濟網(wǎng)訊 8月15日，理想汽車發(fā)布2022年第二季度財報。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車二季度實現(xiàn)營收87.3億元，同比增長73.3%；共交付28687輛理想ONE ，同比增長63.2%。

理想二季度財報出來后，上半年的業(yè)績數(shù)據(jù)也就出爐了。數(shù)據(jù)顯示，理想今年上半年共交付60403輛汽車，同比增長100.3%；總營收為182.9億元，同比增加112.4%。截至2022年6月30日，理想ONE累計交付量達到184491輛；經(jīng)營虧損達到13.9億元。

半年交付6萬輛理想ONE，經(jīng)營虧損近14億元。算下來，理想汽車的單車平均虧損已超過了2.3萬元。而去年這個數(shù)字還只有1萬多元。

對于虧損，有網(wǎng)友好奇，為啥賣得不便宜，還虧錢呢？也有網(wǎng)友指出，電池等中上游產(chǎn)品價格上漲確實很影響車企的利潤。

關于電池成本問題，廣汽集團董事長曾慶洪此前曾笑稱：“動力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40％、50％、60％，并且在不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”

雖是玩笑的口吻，但這卻不僅僅是個玩笑。半年報顯示，今年上半年“蔚小理”等造車新勢力，以及北汽藍谷、江淮汽車、小康股份等傳統(tǒng)車企，在新能源汽車領域都在虧損，即使是剛剛拿到上半年全球銷冠的比亞迪也只是處于微利狀態(tài)，利潤率遠不及特斯拉。

值得注意的是，理想自一季度實現(xiàn)超越三萬輛的交付之后，二季度起出現(xiàn)環(huán)比下滑，三季度預計交付數(shù)量為27000至29000輛汽車，營收為89.6億元至95.6億元。這樣來看，今年過去后，理想汽車的單車平均虧損可能會繼續(xù)擴大。

在近日舉行的理想汽車第二季度財報電話會上，CEO李想指出，當下增程式仍舊是SUV最佳解決方案，至少5年內(nèi)不會過時。此外，理想的純電車型實驗車目前可以做到10分鐘充電滿足400公里續(xù)航，會比增程式車型擁有更大空間。

據(jù)此前報道，李想在今年理想汽車一季報電話會上透露，理想將在2023年發(fā)布第一款20萬～30萬元的中型車產(chǎn)品。而按照此前信息，該車誕生于理想Whale或Shark兩大高壓純電平臺，并從2023年起，計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

新媒體編輯：崔曉萌

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