中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊—經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊 8月15日，理想汽車發(fā)布2

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中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊—經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊 8月15日，理想汽車發(fā)布2022年第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收87.3億元，同比增長(zhǎng)73.3%；共交付28687輛理想ONE ，同比增長(zhǎng)63.2%。

理想二季度財(cái)報(bào)出來(lái)后，上半年的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)也就出爐了。數(shù)據(jù)顯示，理想今年上半年共交付60403輛汽車，同比增長(zhǎng)100.3%；總營(yíng)收為182.9億元，同比增加112.4%。截至2022年6月30日，理想ONE累計(jì)交付量達(dá)到184491輛；經(jīng)營(yíng)虧損達(dá)到13.9億元。

半年交付6萬(wàn)輛理想ONE，經(jīng)營(yíng)虧損近14億元。算下來(lái)，理想汽車的單車平均虧損已超過(guò)了2.3萬(wàn)元。而去年這個(gè)數(shù)字還只有1萬(wàn)多元。

對(duì)于虧損，有網(wǎng)友好奇，為啥賣得不便宜，還虧錢呢？也有網(wǎng)友指出，電池等中上游產(chǎn)品價(jià)格上漲確實(shí)很影響車企的利潤(rùn)。

關(guān)于電池成本問(wèn)題，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪此前曾笑稱：“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40％、50％、60％，并且在不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

雖是玩笑的口吻，但這卻不僅僅是個(gè)玩笑。半年報(bào)顯示，今年上半年“蔚小理”等造車新勢(shì)力，以及北汽藍(lán)谷、江淮汽車、小康股份等傳統(tǒng)車企，在新能源汽車領(lǐng)域都在虧損，即使是剛剛拿到上半年全球銷冠的比亞迪也只是處于微利狀態(tài)，利潤(rùn)率遠(yuǎn)不及特斯拉。

值得注意的是，理想自一季度實(shí)現(xiàn)超越三萬(wàn)輛的交付之后，二季度起出現(xiàn)環(huán)比下滑，三季度預(yù)計(jì)交付數(shù)量為27000至29000輛汽車，營(yíng)收為89.6億元至95.6億元。這樣來(lái)看，今年過(guò)去后，理想汽車的單車平均虧損可能會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

在近日舉行的理想汽車第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，CEO李想指出，當(dāng)下增程式仍舊是SUV最佳解決方案，至少5年內(nèi)不會(huì)過(guò)時(shí)。此外，理想的純電車型實(shí)驗(yàn)車目前可以做到10分鐘充電滿足400公里續(xù)航，會(huì)比增程式車型擁有更大空間。

據(jù)此前報(bào)道，李想在今年理想汽車一季報(bào)電話會(huì)上透露，理想將在2023年發(fā)布第一款20萬(wàn)～30萬(wàn)元的中型車產(chǎn)品。而按照此前信息，該車誕生于理想Whale或Shark兩大高壓純電平臺(tái)，并從2023年起，計(jì)劃每年至少推出兩款高壓純電動(dòng)車型。

新媒體編輯：崔曉萌

一審：崔曉萌 二審：王新景 三審：周琦
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