中國(guó)汽車最大悲哀就是比亞迪被打倒！ 在比亞迪的股東

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中國(guó)汽車最大悲哀就是比亞迪被打倒！
在比亞迪的股東大會(huì)上，創(chuàng)始人王傳福情緒激動(dòng)地發(fā)言稱：近幾日一些同行批評(píng)比亞迪，讓他感到憋屈。
某新勢(shì)力車企高管在行業(yè)論壇公開(kāi)質(zhì)疑“比亞迪技術(shù)不夠高端”，轉(zhuǎn)頭就把自家車型降價(jià)4萬(wàn)；某傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商集體炮制“比亞迪電池不安全”的謠言，卻掩蓋不住其燃油車庫(kù)存積壓的事實(shí)。王傳福在會(huì)上展示的對(duì)比圖觸目驚心：2020年新能源車均價(jià)18.7萬(wàn)，如今比亞迪把均價(jià)拉到12.5萬(wàn)，而同行們一邊罵著“破壞市場(chǎng)”，一邊偷偷跟進(jìn)降價(jià)——這種“又當(dāng)又立”的操作，像極了被戳破壟斷蛋糕后的氣急敗壞。
先看比亞迪的“價(jià)格屠夫”！刀片電池量產(chǎn)讓成本降了35%，DM-i混動(dòng)技術(shù)把油耗壓到3.8L，這種“技術(shù)換價(jià)格”的狠勁，直接讓合資品牌的20萬(wàn)級(jí)SUV降到15萬(wàn)區(qū)間。有車主算過(guò)賬：買輛比亞迪宋PLUS DM-i比同級(jí)別合資車省8萬(wàn)，三年油費(fèi)再省3萬(wàn)，相當(dāng)于“白賺一輛五菱宏光”。這種“省錢暴擊”讓某德系車企高管不得不承認(rèn)：“比亞迪用供應(yīng)鏈垂直整合，把我們的利潤(rùn)空間壓縮了40%。”
再說(shuō)網(wǎng)友“感恩論”！某汽車博主做過(guò)街頭采訪：開(kāi)特斯拉的車主說(shuō)“感謝比亞迪讓特斯拉降價(jià)3.2萬(wàn)”，開(kāi)吉利的車主說(shuō)“比亞迪逼著我們國(guó)產(chǎn)車企卷技術(shù)”，甚至開(kāi)BBA的車主都坦言“以前30萬(wàn)的車現(xiàn)在25萬(wàn)能拿下”。這種“鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利”的局面，恰是比亞迪最珍貴的行業(yè)價(jià)值——當(dāng)它用10萬(wàn)級(jí)車型鋪滿市場(chǎng)，本質(zhì)是在為所有消費(fèi)者爭(zhēng)奪定價(jià)權(quán)。
最具深意的，王傳福在會(huì)上透露：比亞迪專利申請(qǐng)量超3.8萬(wàn)件，其中新能源相關(guān)占比82%，這種“技術(shù)護(hù)城河”讓同行只能用輿論戰(zhàn)圍獵。但更諷刺的是，某圍攻比亞迪的車企，其新能源車三電系統(tǒng)有47%零部件來(lái)自比亞迪供應(yīng)鏈——這邊罵著“破壞者”，那邊靠著比亞迪的技術(shù)吃飯，這種矛盾恰恰證明：在新能源賽道，比亞迪已是繞不開(kāi)的技術(shù)樞紐。
說(shuō)到底，比亞迪的“憋屈”是中國(guó)汽車崛起的必經(jīng)之痛。當(dāng)它把新能源車從“富人玩具”變成“大眾消費(fèi)品”，當(dāng)它用技術(shù)讓合資品牌放下傲慢，那些圍攻的聲音反而成了勛章——就像網(wǎng)友說(shuō)的：“不管你開(kāi)什么車，只要油價(jià)降了、車價(jià)低了，都該謝謝那個(gè)敢跟行業(yè)巨頭硬剛的比亞迪。”而這場(chǎng)圍剿與反圍剿的較量，終將證明：能讓消費(fèi)者省錢的企業(yè)，才配站在行業(yè)C位。
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