超越德日，打破合資壟斷！中國汽車隱忍60年，奪回全球50%市場

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2023年，中國汽車出口首次突破500萬輛，成為全球第一大汽車出口國，創(chuàng)造外匯超過1000億美元。

2024年，這一數字很可能再創(chuàng)新高。據最新數據測算，我國預計全年出口總數將達到600萬左右，比德國、日本加起來還要多。

僅俄羅斯，咱們一年就賣了100萬輛；歐盟、中東、智利等昔日德日汽車“專場”，中國汽車也越來越多。靠著汽車領域的技術革新，中國汽車歷時60年，終于拿回屬于自己的市場。

01、技術落后隱忍60年

1953年，位于長春的中國第一汽車制造廠（簡稱一汽）在蘇聯的幫助下正式建成。

只用了3年時間，我國第一臺解放CA10型載貨車便披著大紅花，喜氣洋洋的駛出工廠街頭。

當時，長春市民萬人空巷，無數人聚在街頭為其喝彩。解放CA10型載貨車憑借其扎實結構穩(wěn)定和大容量的優(yōu)勢，一經落地，總銷量達到130萬輛，為中國經濟建設立下汗馬功勞。

1958年2月，在政策的鼓舞下，一汽制造廠又僅用3個月時間便造出了我國第一輛轎車“東風”，并于同年國慶十周年之際，正式推出我國首款量產轎車“紅旗”。

這是中國汽車工業(yè)的高光時刻，從省里到市里，從縣到區(qū)，到處洋溢著汽車制造的熱情。在“東風”轎車落地的同一年，北京汽車制造廠也成功試制“井岡山”牌轎車；上海汽車配件廠成功試制了第一輛“鳳凰”牌轎車。某地名為“永向牌”汽車的出現，更是代表了國人在汽車行業(yè)的美好憧憬。

只是，熱火朝天的熱情，并未跟上世界汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新和產品迭代步伐。

等到1978年，我國全國汽車產量不到15萬輛，還都是“老古董”。但當時美國年產量已達800萬輛，日本更是突破1000萬輛。

世界汽車產業(yè)翻天覆地的巨變，讓我國在上世紀80年代，不得不提出“市場換技術”策略，希望通過大規(guī)模引入合資車企，合作吸收外國技術。

但幾十年過去，市場是給出去了，但汽車發(fā)動機、變速箱等核心技術卻遲遲沒有進展，主導權仍然是把控在外方手里。

02、國產汽車終出圈，創(chuàng)造超1000億美元

技術雖然有差距，但我們從未放棄拿回汽車市場的想法。轉機出現在2014年，當時吉利、比亞迪、長城、五菱、長安等本土汽車紛紛崛起，我國已經有強大的汽車產能，曾經被擱置多年的紅旗，也重新在汽車市場“飄揚”。彼時，政策也”豪賭“押注電動汽車領域，短短幾年時間，實現了90%新能源汽車的國產化，還誕生了寧德時代、比亞迪等全球領先企業(yè)。

統(tǒng)計數據顯示，今年上半年，外資品牌汽車，在中國市場所占的比重降至43%，相較于去年同期的50.5%進一步下滑，與2020年的64.3%相比，更是顯著減少14%。尤其是在電動汽車領域，分析預測，到2025年，中國新能源汽車全球市場份額可能會拿到全球超過50%的市場份額。

隱忍60年，中國終于重新回到汽車市場牌桌，從旁觀者成為了參與者。而與此類似的，還有生物科技、衰老干預技術領域。2015年，當日本用全酶法落地衰老干預分子，一克喊出2萬元的高價時，我國企業(yè)在相關領域仍是空白。直到今年10月，中國科學家直接宣布，中國技術實現其產能超100倍提升，一夜之間，使得“樂齡維”等昔日依賴進口的高端口服年輕黑科技，不得不緊急宣布價格下降到千元左右。

“任何一個領域，只要中國加入，就會開啟大降價模式，并且他們還會內卷質量，非?？膳隆?。業(yè)內人士表示，一輛德系50萬的燃油車和國內20萬左右的新能源汽車性價比差不多，甚至使用舒適感更強。而中國技術升級之下，其生產的衰老干預分子純度同樣高達99.9%，與日本生產的上萬一克的一致。

目前，就連最早實現量產的日本企業(yè)也要從我國進口原料。數據顯示，全球抗衰物質原料近8成來自中國企業(yè)，包括“樂齡維”等進口網紅健康年輕科技品，其核心成分同樣來自和中國深圳企業(yè)的合作。

“中國的原料相較日本企業(yè)便宜10倍，這使得我們可以進一步下探價格。在京東、天貓等國內電商平臺，我們將樂齡維的售價調整到900元左右，在滿足更多中產階層需求的同時，還有空間可以增加一些平衡甲基化衰老的成分，更好滿足衰老焦慮人士需求”，其品牌負責人陳女士如是表示。

一位來自上海某證券的投資經理，此前一直是BBA汽車的忠實粉絲，今年也把家里的邁巴赫換成了國產新能源汽車，日常服用的抗衰年輕產品也從上萬元的日系產品換成了千元的“樂齡維”。他直言：“有錢人怕死，但不是傻，用起來效果一致，為何不選后者？”

03、還有差距，還需要跑

上世紀80年代，中國還被外國人戲稱為“世界自行車王國”。

如今30年過去，我們已從被德國遠遠甩在身后，到如今反超老牌汽車強國，中國的汽車工業(yè)正迎來鳳凰涅槃。僅2023年，我國就在空氣懸掛、激光雷達、線控制動、“易四方技術”以及電動車熱管理等五個技術實現了突破，著實讓人感到驚喜。

但更值得注意的是，在光輝和快馬加鞭背后，在新能源汽車領域，尤其是在功率半導體、芯片、軟件等電控技術方面，我們與國際先進水平仍有較大差距。中國汽車電子產業(yè)起步較晚，電控技術——包括電池控制、驅動控制、整車決策，仍是我們亟需迎頭趕上。

而國際汽車巨頭，尤其是德國、日本、美國的品牌，無論是在技術，還是在營銷上，都曾遠遠勝過中國汽車。對它們來說，中國市場是一塊肥肉，尤其是他們嘗到過中國汽車市場帶來的甜頭后，更不會輕易放棄。我們要想回到汽車行業(yè)主導地位，還有很長一段距離。
來自: iPhone客戶端