超越德日，打破合資壟斷！中國(guó)汽車(chē)隱忍60年，奪回全球50%市場(chǎng)

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2023年，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破500萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，創(chuàng)造外匯超過(guò)1000億美元。

2024年，這一數(shù)字很可能再創(chuàng)新高。據(jù)最新數(shù)據(jù)測(cè)算，我國(guó)預(yù)計(jì)全年出口總數(shù)將達(dá)到600萬(wàn)左右，比德國(guó)、日本加起來(lái)還要多。

僅俄羅斯，咱們一年就賣(mài)了100萬(wàn)輛；歐盟、中東、智利等昔日德日汽車(chē)“專(zhuān)場(chǎng)”，中國(guó)汽車(chē)也越來(lái)越多?？恐?chē)領(lǐng)域的技術(shù)革新，中國(guó)汽車(chē)歷時(shí)60年，終于拿回屬于自己的市場(chǎng)。

01、技術(shù)落后隱忍60年

1953年，位于長(zhǎng)春的中國(guó)第一汽車(chē)制造廠（簡(jiǎn)稱(chēng)一汽）在蘇聯(lián)的幫助下正式建成。

只用了3年時(shí)間，我國(guó)第一臺(tái)解放CA10型載貨車(chē)便披著大紅花，喜氣洋洋的駛出工廠街頭。

當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)春市民萬(wàn)人空巷，無(wú)數(shù)人聚在街頭為其喝彩。解放CA10型載貨車(chē)憑借其扎實(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和大容量的優(yōu)勢(shì)，一經(jīng)落地，總銷(xiāo)量達(dá)到130萬(wàn)輛，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)立下汗馬功勞。

1958年2月，在政策的鼓舞下，一汽制造廠又僅用3個(gè)月時(shí)間便造出了我國(guó)第一輛轎車(chē)“東風(fēng)”，并于同年國(guó)慶十周年之際，正式推出我國(guó)首款量產(chǎn)轎車(chē)“紅旗”。

這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高光時(shí)刻，從省里到市里，從縣到區(qū)，到處洋溢著汽車(chē)制造的熱情。在“東風(fēng)”轎車(chē)落地的同一年，北京汽車(chē)制造廠也成功試制“井岡山”牌轎車(chē)；上海汽車(chē)配件廠成功試制了第一輛“鳳凰”牌轎車(chē)。某地名為“永向牌”汽車(chē)的出現(xiàn)，更是代表了國(guó)人在汽車(chē)行業(yè)的美好憧憬。

只是，熱火朝天的熱情，并未跟上世界汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代步伐。

等到1978年，我國(guó)全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量不到15萬(wàn)輛，還都是“老古董”。但當(dāng)時(shí)美國(guó)年產(chǎn)量已達(dá)800萬(wàn)輛，日本更是突破1000萬(wàn)輛。

世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)翻天覆地的巨變，讓我國(guó)在上世紀(jì)80年代，不得不提出“市場(chǎng)換技術(shù)”策略，希望通過(guò)大規(guī)模引入合資車(chē)企，合作吸收外國(guó)技術(shù)。

但幾十年過(guò)去，市場(chǎng)是給出去了，但汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)卻遲遲沒(méi)有進(jìn)展，主導(dǎo)權(quán)仍然是把控在外方手里。

02、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)終出圈，創(chuàng)造超1000億美元

技術(shù)雖然有差距，但我們從未放棄拿回汽車(chē)市場(chǎng)的想法。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2014年，當(dāng)時(shí)吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、五菱、長(zhǎng)安等本土汽車(chē)紛紛崛起，我國(guó)已經(jīng)有強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)能，曾經(jīng)被擱置多年的紅旗，也重新在汽車(chē)市場(chǎng)“飄揚(yáng)”。彼時(shí)，政策也”豪賭“押注電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，短短幾年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了90%新能源汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，還誕生了寧德時(shí)代、比亞迪等全球領(lǐng)先企業(yè)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，外資品牌汽車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)所占的比重降至43%，相較于去年同期的50.5%進(jìn)一步下滑，與2020年的64.3%相比，更是顯著減少14%。尤其是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，分析預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)全球市場(chǎng)份額可能會(huì)拿到全球超過(guò)50%的市場(chǎng)份額。

隱忍60年，中國(guó)終于重新回到汽車(chē)市場(chǎng)牌桌，從旁觀者成為了參與者。而與此類(lèi)似的，還有生物科技、衰老干預(yù)技術(shù)領(lǐng)域。2015年，當(dāng)日本用全酶法落地衰老干預(yù)分子，一克喊出2萬(wàn)元的高價(jià)時(shí)，我國(guó)企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域仍是空白。直到今年10月，中國(guó)科學(xué)家直接宣布，中國(guó)技術(shù)實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)能超100倍提升，一夜之間，使得“樂(lè)齡維”等昔日依賴(lài)進(jìn)口的高端口服年輕黑科技，不得不緊急宣布價(jià)格下降到千元左右。

“任何一個(gè)領(lǐng)域，只要中國(guó)加入，就會(huì)開(kāi)啟大降價(jià)模式，并且他們還會(huì)內(nèi)卷質(zhì)量，非?？膳隆薄I(yè)內(nèi)人士表示，一輛德系50萬(wàn)的燃油車(chē)和國(guó)內(nèi)20萬(wàn)左右的新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比差不多，甚至使用舒適感更強(qiáng)。而中國(guó)技術(shù)升級(jí)之下，其生產(chǎn)的衰老干預(yù)分子純度同樣高達(dá)99.9%，與日本生產(chǎn)的上萬(wàn)一克的一致。

目前，就連最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的日本企業(yè)也要從我國(guó)進(jìn)口原料。數(shù)據(jù)顯示，全球抗衰物質(zhì)原料近8成來(lái)自中國(guó)企業(yè)，包括“樂(lè)齡維”等進(jìn)口網(wǎng)紅健康年輕科技品，其核心成分同樣來(lái)自和中國(guó)深圳企業(yè)的合作。

“中國(guó)的原料相較日本企業(yè)便宜10倍，這使得我們可以進(jìn)一步下探價(jià)格。在京東、天貓等國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)，我們將樂(lè)齡維的售價(jià)調(diào)整到900元左右，在滿(mǎn)足更多中產(chǎn)階層需求的同時(shí)，還有空間可以增加一些平衡甲基化衰老的成分，更好滿(mǎn)足衰老焦慮人士需求”，其品牌負(fù)責(zé)人陳女士如是表示。

一位來(lái)自上海某證券的投資經(jīng)理，此前一直是BBA汽車(chē)的忠實(shí)粉絲，今年也把家里的邁巴赫換成了國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，日常服用的抗衰年輕產(chǎn)品也從上萬(wàn)元的日系產(chǎn)品換成了千元的“樂(lè)齡維”。他直言：“有錢(qián)人怕死，但不是傻，用起來(lái)效果一致，為何不選后者？”

03、還有差距，還需要跑

上世紀(jì)80年代，中國(guó)還被外國(guó)人戲稱(chēng)為“世界自行車(chē)王國(guó)”。

如今30年過(guò)去，我們已從被德國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，到如今反超老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正迎來(lái)鳳凰涅槃。僅2023年，我國(guó)就在空氣懸掛、激光雷達(dá)、線控制動(dòng)、“易四方技術(shù)”以及電動(dòng)車(chē)熱管理等五個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破，著實(shí)讓人感到驚喜。

但更值得注意的是，在光輝和快馬加鞭背后，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是在功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等電控技術(shù)方面，我們與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)起步較晚，電控技術(shù)——包括電池控制、驅(qū)動(dòng)控制、整車(chē)決策，仍是我們亟需迎頭趕上。

而國(guó)際汽車(chē)巨頭，尤其是德國(guó)、日本、美國(guó)的品牌，無(wú)論是在技術(shù)，還是在營(yíng)銷(xiāo)上，都曾遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)中國(guó)汽車(chē)。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是一塊肥肉，尤其是他們嘗到過(guò)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的甜頭后，更不會(huì)輕易放棄。我們要想回到汽車(chē)行業(yè)主導(dǎo)地位，還有很長(zhǎng)一段距離。
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