“碳酸鋰跌到10萬/噸以下，不是不可能”！這場重磅論壇，信息量很大…

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4月2日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院共同協(xié)辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）正式迎來閉幕。

在昨日的主論壇上，比亞迪王傳福、華為余承東等高管的輪番發(fā)言，引起了全網(wǎng)關(guān)注，而今日的分論壇同樣引人注目，特別是在動力電池分論壇上，來自政產(chǎn)學(xué)研企各界的代表，圍繞著如何鞏固中國電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢地位；把握全球機遇，培育世界級電池企業(yè)；完善動力電池全生命周期管理等熱點話題進行了深度討論。

動力電池價格有望進一步下探

2022年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前三年完成2025年規(guī)劃目標。同時，新能源汽車供給質(zhì)量不斷提升、產(chǎn)業(yè)質(zhì)量不斷優(yōu)化，進入了全面市場化的拓展期。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速升溫的過程中，也同樣面臨著轉(zhuǎn)型陣痛，特別是動力電池原材料價格的暴漲，給身處產(chǎn)業(yè)下游整的車企業(yè)帶來巨大壓力。為此，不少企業(yè)頻繁調(diào)整終端售價，以應(yīng)對上游價格波動帶來的沖擊。同時，也有不少車企主動向上游布局，買礦、造電池，成為了車企的被迫選項。

最近一段時間，碳酸鋰價格下行，給新能源汽車降本和盈利帶來了新的希望。在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，孚能科技董事長王瑀表示，碳酸鋰實際成本在3萬元/噸左右，預(yù)計價格還會進一步下降，未來下探到每噸10萬元以下也不是不可能。

孚能科技董事長 王瑀

此外，王瑀表示，近期的降價潮也對電池供應(yīng)商帶來了影響，今年上半年存在一些悲觀情緒，但市場不應(yīng)這樣大起大落，隨著資源不斷整合，未來的發(fā)展會逐漸向好。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明也認為，電池成本下降是大勢所趨。

“可以將整車成本拆解來看，目前整車60%-70%的成本是電子成本，其中電池占據(jù)約20%，回望10年前，1度電的成本是3500元，也就是3.5元每瓦時，而今天的磷酸鐵鋰電池包大約是0.6元-0.7元每瓦時，即1度電對應(yīng)600元-700元，10年后，電池成本完全有可能下探至1度電300元”。朱江明認為，隨著技術(shù)的進步，同等續(xù)航里程的電池成本還將進一步下降，綜合判斷，未來10年，像零跑C11這個級別的新能源汽車，將從原來的15萬元降至5萬元。

電池行業(yè)要向國際化發(fā)展

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池價格的波動是短期的，做好動力電池的技術(shù)突破，培育世界級電池企業(yè)才是當前整個產(chǎn)業(yè)需要重點思考的長期課題。

圍繞著上述話題，王瑀在2023中國電動汽車百人會論壇上提出，動力電池從“有”到“好”要做好4件事。一是坐實續(xù)航里程，電池寶電量需提升超過25%；二是消除充電焦慮，10分鐘充電續(xù)航超400公里；三是降低電池包成本至100美元/KWh，加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，支持下一代鈉電池材料的研發(fā)；四是少依賴鈷、鋰金屬等稀缺資源，開發(fā)無鋰和無鈷動力電池。

此外，王瑀還提出，要對電動車實施“限期退役”制度，比如規(guī)定10年或者15年退出市場，以避免動力電池造成起火等不可管控的風(fēng)險。

億緯鋰能董事長劉金成則認為，動力電池行業(yè)的發(fā)展不能僅局限于國內(nèi)，還要實現(xiàn)國際化發(fā)展，在全球制造、全球服務(wù)、全球合作等方面，中國電池企業(yè)不要在全球依然采取下不封底的方式，要將自身定位于可信、可靠、和諧發(fā)展。

億緯鋰能董事長 劉金成

“中國企業(yè)之間競爭起來是從來不手軟的，但是如果我們在全球其他地方依然采取這種下不封底的方式，其實并不好，我覺得我們要有一點紳士風(fēng)度?！眲⒔鸪杀硎荆鲣囯姵匦枰L期主義，不可能一夜暴富。

據(jù)了解，目前億緯鋰能在堅定走大圓柱、大鐵鋰動力電池路線，公司研發(fā)的4695大圓柱電池將于今年量產(chǎn)交付。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰也認為，中國動力電池企業(yè)“走出去”要尤其重視核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。此外，未來需要極限制造來降低成本，提高良品率；要加快電池回收利用，不能依賴礦山開采。

如何實現(xiàn)電池全生命周期管理？

動力電池產(chǎn)業(yè)鏈長，波及范圍廣，對于電池企業(yè)而言，在滿足下游需求的同時，也需要思考如何實現(xiàn)動力電池全生命周期管理。在2023百人會論壇上，這一話題也成為了與會嘉賓關(guān)注的焦點。

中國科學(xué)院院士孫世剛認為，目前我國的新能源汽車擁有量超過1300萬輛，占世界新能源汽車總量的一半以上，在碳達峰、碳中和的目標下，新能源汽車的發(fā)展速度回更快，對動力電池的需求和要求會越來越高。因此特別需要產(chǎn)業(yè)界加強技術(shù)研究，不光是要解決瓶頸卡脖子技術(shù)問題，還要從源頭上來實現(xiàn)超越。

中國科學(xué)院院士 孫世剛

欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳認為，要實現(xiàn)對動力電池全生命周期的管理，需要從三方面入手。一是在研發(fā)階段保障質(zhì)量，構(gòu)建電池智能制造數(shù)字化平臺，實現(xiàn)對產(chǎn)品的個性化、協(xié)同化、敏捷化設(shè)計；二是通過關(guān)注電池質(zhì)量一體化數(shù)字平臺，實現(xiàn)對動力電池從研發(fā)、制造、到售后服務(wù)各個端口的質(zhì)量管理；三是通過大數(shù)據(jù)保障平臺，對動力電池使用階段的運行數(shù)據(jù)、車輛保養(yǎng)、OTA等進行動態(tài)管理。

責(zé)編：葉舒筠

校對：楊立林
來自: iPhone客戶端